مهندس مهدی شیران
عینک
تاکنون کتابی تخصصی در مورد سیستم بسیار مهم کشف، اعلام و اطفای حریق هواپیما، در داخل و یا خارج از کشور به
چاپ نرسیده، در واقع مطالب موجود در این زمینه بخ شهایی پراکنده از کتب مختلف است که هر یک بر روی موضوع
خاصی از این مبحث متمرکز شد هاند، اما هیچ کتابی به طور کامل و جامع به این موضوع نپرداخته است. کتاب پیش رو
حاصل جم عآوری تمامی مطالب چاپ شده در زمینه سیستم کشف، اعلام و اطفای حریق از هم هی منابع معتبر چاپ شده
در جهان است که به طور تخصصی به ارائه اطلاعات مفید مورد نیاز در این زمینه م یپردازد. در این کتاب سعی شده تا
به تمام جنب ههای مورد نیاز این سیستم حیاتی پرداخته شود، از این رو اطلاعات ارائه شده در آن م یتواند در زمین ههای
آموزش، طراحی، ساخت و تعمیر و نگهداری، مورد استفاده قرار گیرد. علاوه بر مطالب کتاب و د هها تصویر رنگی با جزییات
دقیق، در انتهای کتاب نیز تس تهای استاندارد سازمان هوانوردی اروپا )مربوط به ماژول یازده( و همچنین تس تهای کتاب
معروف جپسن آورده شده تا کمک بیشتری برای درک مطلب بوده و علاق همندان با نمونه تس تهای موجود در این زمینه
آشنا شوند. همچنین برای روش نتر شدن مطالب ذکر شده در این کتاب، در انتها به توضیح این سیستم در چند نوع هواپیما
پرداخته شده است.
بخشی از کتاب: در دنیای امروز بخش بزرگی از جاب هجایی مسافران، مرسولات پستی و کالاها بر عهده هواپیماهای حمل و نقل تجاری بوده
و این امر روز به روز در حال گسترش است. در طراحی و ساخت هواپیماهای حمل و نقل تجاری، برای کاهش وزن و بالا
بردن راندمان پرواز به طور عمده از آلیاژهای سبک و پراستحکام و مواد مرکب استفاده م یگردد. این مواد اگرچه در برابر
انواع تن شها و بارهای سیکلی تا حدود زیادی مقاوما ند، اما اغلب دارای نقط هی ذوب نسبتا پائینی بوده و در برابر دماهای
بالا)بیش گرمایش( و وقوع حریق ب ه شدت آسی بپذیر هستند و به سرعت خواص مکانیکی خود را از دست م یدهند. مواد
مرکب نیز مقاومت چندانی در برابر حریق ندارند. از طرفی درون کابین هواپیما مواد قابل اشتعالی چون پلاستیک، پارچه،
روکش سیم و… وجود دارد که در حين احتراق، علاوه بر تولید شعله با دمای بالا، دود و بخارات سمی و خطرناکی نیز تولید
م یکنند. از این رو وقوع حریق همواره یکی از خطرنا کترین تهدیدات برای بقای یک هواگرد به شمار م یرود. از طرفی در
هواپیماها سامان ههای حساس مختلفی وجود دارند که با قرارگیری در معرض گرمای بیش از حد)و نه لزوما حریق(، ب هراحتی
آسیب دیده و عملکرد هواپیما به خطر خواهد افتاد. بنابراین بحث پیشگری، کشف، اعلام و اطفای حریق و گرمای بیش از
حد در هواپیما، مقوله بسیار مهمی است. به همین خاطر بخ شهای گوناگون هواپیماهای پیشرفته و چند موتوره به سامان ههای
ثابت کشف و اعلام دود و حریق و همچنین سامان ههای ثابت و قابل حمل اطفای حريق مجهز م یشوند تا با تشخیص و
اطفای حریق احتمالی در همان مراحل اولیه، از گسترش آت شسوزی و آسیب احتمالی به مسافران و هواپیما اجتناب گردد.
این سامان هها بسیار پیچیده بوده و بسته به محلی که پوشش م یدهند، دارای مشخصات عملکردی خاص خود م یباشند.
این سامانه در بخ شهای مهمی چون موتورها و واحد نیروی کمکی ) APU (، محفظه حمل بار و چمدا نهای مسافران،
سروی سهای بهداشتی، محفظ هی قرارگیری تجهیزات الکترونیک هواپیما، محفظ هی چر خها و مجرای انتقال هوای پره
)هوای بیلید کمپرسور(، نصب م یشود. برخی تنها وجود دود را کشف م یکنند )مانند سرویس بهداشتی( و انواع دیگر به وجود
گرمای بیش از حد )مانند نشتی کانال هوای گرم و پر فشار بلیید( حساس بوده و برخی دیگر حریق را )در قسمت موتور و
واحد نیروی کمکی( کشف، اعلام و اطفای م یکنند. این سیست مها از دقت و اهمیت بسیار بالایی برخوردار بوده و اکثرا دارای
سازوکار خود آزمون، جهت تست سلامت و یکپارچگی نیز م یباشند……….
